陕汽LNG车少与加气站不足导致两者都难以推广，这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的矛盾中，破解这一矛盾需要相关部门、各级政府和民间资本共同努力。有些地方已经认识到LNG的优势，为了发展LNG产业，鼓励民间资本进入这个行业投资兴建LNG加气站。国内三大石油公司也计划在2015~2020年大量兴建LNG加气站，其中中石油拟兴建数量超过5000座，中海油1000座，中石化介于两者之间。届时，这一困扰LNG车辆发展的困局能够得到破解。

陕汽LNG发动机不仅具有明显的经济优势，对缓解我国的能源对外依赖以及改善空气质量也有积极的意义。陕汽配件出口随着我国汽车产量的逐年攀升，石油对外依存度不断升高，据中国石化工业联合会发布的报告显示，今年上半年，我国石油对外依存度为59.4%，较2011年又上升2.1个百分点，有较大的能源安全隐患。

PM2.5对人们健康的危害已经越来越受到重视，随着汽柴油消耗量的增加，有些地区PM2.5数值迅速增加。但是，据资料显示，LNG发动机排放的PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。LNG发动机有明显的经济效益和社会效益，但全国各地推广使用情况并不理想，究其原因，陕汽原厂配件主要是两个方面：一是加气站不足且分布不均匀，二是许多地方的运输企业和司机还没完全意识到LNG发动机的优势。

据公开资料显示，我国已投产LNG加气站近300座，这样的数量与我国数百万辆重卡保有量相比，显然不成比例。王德云说：“我们的驳运车行驶在全国各地，很多地方没有加气站，我们的车总不能出行一次带上数个LNG瓶吧？这样既不安全也不经济。”陕汽重卡配件记者在采访中也了解到，全国已经建成投产的LNG加气站有些陷入亏损的境地，原因在于LNG车辆不足，前来加气的车辆极少，这使得后续建设加气站的步伐放缓。另外，有些地方建成的LNG加气站仅为当地的公交车服务，这些加气站一般建在市区，而各地对于重卡几乎都限行，外地的LNG重卡要前往市区加气几乎不可能。