ABS系统的引入使制动过程中车轮处于非抱死状态，这样不仅可以防止制动过程中后轮抱死而导致的车辆侧滑甩尾，大大提高制动过程的方向稳定性，同时可以防止前轮抱死而丧失转向能力，提高汽车躲避车辆前方障碍物的操纵性和弯道制动时的轨迹保持能力，而且最终的制动距离，往往要比同类车型不带防抱死系统的车辆的制动距离要短，因而ABS系统是一种有效的车辆安全装置。

    ABS系统并不是一种自动的制动系统，而是与司机、车辆构成的一种交互式的制动系统。也就是说只有司机的正确使用，ABS才能发挥作用。ABS系统本身不能补偿不安全的驾驶习惯，但它可以使司机集中精力去操纵车辆。ABS的使用要求司机在应急制动时要改变以往的驾驶习惯，即要最大限度地踩制动踏板并在制动过程中始终保持住这种踏板力;与此同时要进行相应的转向操纵，躲避前方障碍物,但要避免过转向操纵。ABS的正确使用要求一定的培训，也要求司机逐步地去适应它，对以往的驾驶习惯稍作改变。ABS系统在任何路面上应急制动只要求特定的制动操纵(将制动踏板一次踩到底)，而不需要顾忌车轮抱死问题，这样可以在心理上减轻司机的疲劳。但司机必须保持谨慎的驾驶习惯，不能因为装有ABS而降低安全意识，这样往往会导致事故的发生。注意:ABS装置仅仅是一种辅助系统，并不能代替司机的安全驾驶习惯。

    ABS系统控制循环：在某车轮抱死时，相应车轮的制动压力将被降低；制动压力的降低，车轮重新恢复速度，当车轮恢复加速度超过一临界值时，制动压力将保持恒定；对应不同附着系数的路面，采取增压控制或者保压控制。控制循环是在电子控制单元(ECU)、车辆、路面所组成的系统中进行。在高附着系数路面，约进行数次控制循环；在低附着系数路面上(如冰面)循环次数可能减少，但控制压力的过程会增加。